Мадыфікацыя нашых уласных транспартных сродкаў стала віруснай з моманту вынаходкі першага аўтамабіля. Кожны з нас пастаянна шукае нешта, каб зрабіць нашы аўтамабілі унікальнымі і прывабліваць увагу на дарозе. Паколькі аднаго прадукту недастаткова, каб задаволіць усе патрэбы, Max Racing Exhaust прапануем шырокі асартымент прадуктаў, якія дазваляюць вам атрымліваць асалоду ад страсці да мадыфікацыі і наладкі вашых аўтамабіляў.
Выхлапная сістэма была распрацавана для памяншэння забруджвання гукавымі хвалямі і кантролю ўзроўню выкідаў рухавіка ўнутранага згарання (ДВС). Ёсць шмат даследаванняў і распрацовак, праведзеных у перспектыве для павышэння прадукцыйнасці рухавіка кожны момант, у тым ліку і ў нас. Нягледзячы на тое, што выхлапная сістэма патрабавала складанай канструкцыі для кожнага рознага прымянення, асновы ніколі не мяняюцца: паглынанне газаў, якія згарэлі, з выпускнога клапана, выпуск іх у атмасферу, каб забяспечыць належны цыкл згарання. Ключавой зменнай, якая змяняецца ў залежнасці ад прымянення, з'яўляюцца даўжыня трубы, дыяметр, радыус выгібу, аб'ём глушыцеля і канструкцыя ўнутранай перагародкі, якія ўплываюць на прадукцыйнасць.
Выбар правільнага выхлапу можа быць заблытаным і заняць шмат часу. Хаця большасць карыстальнікаў выбіраюць выхлапную сістэму толькі па гуку і вонкавым выглядзе, важна адзначыць, што для дасягнення аптымальнай прадукцыйнасці правільны памер трубы павінен быць падабраны ў адпаведнасці з камбінацыяй рухавікоў і, што найбольш важна, з дыяпазонам абаротаў у хвіліну канкрэтных конскіх сіл . Таму, калі вы любіце прадукцыйнасць, мы, Max Racing Exhaust тут, каб даць вам рашэнне фундаментальнага разумення выхлапу і правільны выбар, які адпавядае наступнай выхлапной сістэме вашага аўтамабіля.
Для дасягнення аптымальнай прадукцыйнасці канфігурацыя выхлапной сістэмы павінна адпавядаць індукцыйнай сістэме рухавіка, памерам цыліндраў і размеркавальным валам. Гэтыя кампаненты павінны быць настроены разам як інтэграваная сістэма для найлепшай максімальнай прадукцыйнасці ў пэўным дыяпазоне абаротаў. Калі адзін кампанент мадыфікуецца, уся група кампанентаў павінна быць вернута, каб збалансаваць максімальную прадукцыйнасць.
Аптымізаваная выхлапная сістэма забяспечвае баланс ціску паміж впускным і выхлапным трактамі рухавіка ў зададзеным дыяпазоне абаротаў у хвіліну. Прыклад для вулічны гоншчык, калі вам патрэбны аптымізаваны крутоўны момант у нізкім і сярэднім дыяпазоне (2,500-4,500 абаротаў у хвіліну) для выдатнага паскарэння і руху па шашы разам з прыстойнай магутнасцю на вяршыні. Аднак кожная канструкцыя трубы - гэта кампраміс. Напрыклад, калі труба разлічана толькі на ніжні крутоўны момант, яна адмовіцца ад верхняй магутнасці, і наадварот. між тым, для гоншчыкаў, рухавікі з вялікім аб'ёмам і высокай магутнасцю часта распрацоўваюць трубу для максімальнай магутнасці і зніжаюць крутоўны момант на нізкім узроўні, таму транспартны сродак будзе лягчэй запускацца, што прывядзе да больш хуткага паскарэння. Выхлапная сістэма эфектыўная толькі ў вузкім дыяпазоне ўсяго дыяпазону абаротаў рухавіка, таму неабходна расставіць прыярытэты і пайсці на кампрамісы для дасягнення жаданых характарыстык. Асноўныя кампаненты выхлапной сістэмы ўключаюць выпускны калектар/калектар, каталітычны нейтралізатар, выхлапны рэзанатар і глушыцель. Дыяметр, даўжыня і агульная канфігурацыя гэтых кампанентаў будуць мець сур'ёзны ўплыў на рухавік.
Дыяметр выхлапной трубы
Дыяметр трубы з'яўляецца адной з найважнейшых частак для аптымізацыі прадукцыйнасці транспартнага сродку, таму што яе дыяметр вызначае колькасць аб'ёму, праз які працякае труба, якая аказвае вялікі ўплыў на хуткасць выхлапных газаў. Разам аб'ём рухавіка, ступень сціску, дыяметр клапана, характарыстыкі размеркавальнага вала і дыяпазон абаротаў у хвіліну вызначаюць аптымальны дыяметр. Супрацьціск выхлапных газаў павялічыцца, калі дыяметр трубы занадта малы. Супрацьціск - гэта супраціў патоку, якое ствараецца ў выхлапной сістэме. Высокі супрацьціск павялічвае помпавыя страты рухавіка, што прыводзіць да павелічэння ціску на поршань падчас цыклу выхлапу.
Акрамя таго, высокі супрацьціск зніжае паток выхлапных газаў з нізкім уздымам падчас перыяду "прадуўкі". Прадуўка - гэта з'ява пашырэння выхлапных газаў, якая дапамагае выгнаць рэшткі згарання з цыліндру і пачынаецца, калі адкрываецца выпускны клапан. Прадуўка паказвае, наколькі эфектыўна рэшткі згарання выкідваюцца з цыліндру шляхам пашырэння выхлапных газаў. Прадуўка пачынаецца, калі адкрываецца выпускны клапан, і заканчваецца, калі ціск у цыліндры і ціск у выхлапной сістэме выраўноўваюцца. Выкарыстанне прадуўкі для выдалення выхлапных газаў памяншае страты рухавіка на напампоўку, таму што падчас цыклу выхлапу на поршань прад'яўляецца меншая фізічная нагрузка. Ідэальная сітуацыя - мець баланс паміж супрацьціскам і хуткасцю выхлапных газаў. Празмерна вялікі дыяметр трубы знізіць супрацьціск, але таксама зменшыць хуткасць, што прывядзе да паніжэння крутоўнага моманту на ніжнім канцы.
Даўжыня выхлапной трубы
Даўжыня трубы вызначаецца прымяненнем рухавіка (турызм, гарачыя вуліцы, гонкі і г.д.) і дыяпазонам абаротаў. Даўжыня трубы рэгулюе інэрцыю і настройку хвалі, якія вызначаюць уплыў ачысткі на выпрацоўку энергіі. Пры ачыстцы выкарыстоўваецца слуп хутка рухаюцца выхлапных газаў (інэрцыйная ачыстка) або звышгукавы імпульс энергіі (хвалевая ачыстка), каб дапамагчы ачысціць рэшткі згарання з цыліндру. Інэрцыя і паглынанне хваляў таксама могуць спрыяць паступленню зарада ў цыліндр. Падчас працы рухавіка ў выхлапной сістэме ствараюцца станоўчыя і адмоўныя хвалі, якія распаўсюджваюцца наперад і назад па ўсёй даўжыні трубы. Калі даўжыня трубы аптымізавана, адмоўная хваля будзе прыходзіць да выпускнога клапана падчас перыяду перакрыцця клапана. Правільна падабраная адмоўная хваля знізіць ціск на клапане і дапаможа выдаліць газы згарання з камеры. Неабходна вызначыць найважнейшы дыяпазон абаротаў рухавіка, каб даўжыня трубы магла быць падабрана для належных абаротаў, таму што хвалі ціску могуць быць прымеркаваны толькі так, каб спрыяць ачыстцы выхлапных газаў у вузкім дыяпазоне абаротаў у хвіліну. Большая даўжыня трубы аптымізуе магутнасць пры нізкіх абарачэннях у хвіліну, а меншая даўжыня паляпшае прадукцыйнасць верхняга ўзроўню.
Глушыцель
Выхлапная сістэма павінна мець дастатковы аб'ём глушыцеля, каб падтрымліваць нізкі супрацьціск на высокіх абарачэннях. Аб'ём рухавіка, ступень сціску, абароты ў хвіліну і магутнасць - усё гэта фактары, якія вызначаюць дастатковы аб'ём глушыцеля. Як правіла, аб'ём глушыцеля павінен прыкладна ў 10 разоў перавышаць аб'ём цыліндра, каб атрымаць адэкватную магутнасць на высокіх абаротах. Але майце на ўвазе, што па меры павелічэння конскіх сіл аб'ём выхлапных газаў таксама павялічваецца. Пры павелічэнні аб'ёму выхлапных газаў таксама неабходна павялічыць расход паветра ў глушыцелі і аб'ём. Гэта азначае, што рухавік 96ci магутнасцю 100 конскіх сіл выпрацоўвае больш выхлапных газаў, чым аналагічны рухавік магутнасцю ўсяго 90 конскіх сіл, і патрабуе большай ёмістасці глушыцеля для аптымізацыі максімальнай магутнасці. На жаль, вялікія глушыцелі не эстэтычна прывабныя для рухавіка V8, таму распрацаваць выхлапную сістэму для рухавікоў вялікага аб'ёму, якая задавальняе як эстэтыку, так і прадукцыйнасць, складана.
Выхлапныя сістэмы "два ў два" выкарыстоўваюць два глушыцелі, што дазваляе павялічыць аб'ём глушыцеля. Такія канструкцыі таксама звычайна наладжваюцца шляхам мадыфікацыі ўнутраных перагародак. Павелічэнне колькасці і/або памеру адтулін у перагародцы або ўкарачэнне перагародак памяншае супрацьціск і можа дапамагчы максімальнай магутнасці. Тым не менш памятайце, што празмернае павелічэнне патоку можа знішчыць ніжні крутоўны момант. Акрамя таго, наладжвальная сістэма 2-у-1 дае вялікую перавагу перад неналаджвальнай сістэмай калектара, асабліва калі магутнасць рухавіка вялікая.
Высновы
Хаця большасць кіроўцаў купляюць выхлапную сістэму, заснаваную на гуку і прывабным знешнім выглядзе, памятайце, што для аптымальнай прадукцыйнасці дыяметр трубы, даўжыня і дызайн маюць вырашальнае значэнне. Разглядайце выхлапную сістэму як неад'емны кампанент рухавіка, які павінен быць настроены на працоўны аб'ём рухавіка, кулачок і індукцыйную сістэму. Дыяметр выхлапной трубы звычайна з'яўляецца найбольш важным фактарам для канструкцыі выхлапной сістэмы, таму што ён задае крывую крутоўнага моманту. Большы дыяметр паляпшае максімальную магутнасць за кошт нізкага крутоўнага моманту. Змена даўжыні трубы перамяшчае крывую крутоўнага моманту ўверх або ўніз па дыяпазоне абаротаў. Меншая даўжыня звычайна павялічвае максімальную магутнасць, у той час як больш доўгая труба павялічвае крутоўны момант на нізкім узроўні. Прамыя трубы звычайна паляпшаюць магутнасць вышэй за 4,000 абаротаў у хвіліну, але зніжаюць рэакцыю дросельнай засланкі ў ніжніх дыяпазонах абаротаў у хвіліну. Нарэшце, калі ключавы кампанент або спецыфікацыя, такія як працоўны аб'ём, кулачок, індукцыйны тракт або камера згарання, зменены, рухавіку можа спатрэбіцца іншая канструкцыя трубы, і яго трэба вярнуць для лепшай працы.