Ёсць шмат карыстальнікаў, якія, ведаючы пра змену выхлапной сістэмы, страцяць паказчыкі сваіх аўтамабіляў і стануць занадта агрэсіўнымі, шумнымі або прымусяць шмат праблем з рухавіком. Гэта толькі пытанні, якія ўзнікаюць выпадкова ў вас у галаве для тых, хто не ўяўляе, што такое выхлапная сістэма. Давайце раскажам вам больш пра тое, што такое выхлапная сістэма, перш чым падумаць аб праблеме пасля мадыфікацыі. Давайце зменім канцэпцыю таго, як вы думаеце пра выхлапныя газы пасля таго, як прачытаеце нашы артыкулы 😉
Выхлапная сістэма прадукцыйнасці з'яўляецца характэрным элементам для любога транспарту ўнутранага згарання. Вызначэнне акустычнага профілю і ўплыў на дыяпазон магутнасці-дызайн выхлапу-гэта больш дынамічная навука, чым звязваць некалькі труб і накладваць на некаторыя глушыцелі. Выхлапная сістэма аўтамабіля-адна з найбольш часта мадыфікаваных абласцей, калі за рулём захопліваецца шасцярня.
Усе мы імкнемся да таго правільнага гуку, які абвяшчае сябе як песня бойкі для нашай пераважнай аўтамабільнай дэмаграфічнай катэгорыі, а тым, хто імкнецца да максімальнай прадукцыйнасці, патрэбныя наладжаныя даўжыні і формы для дасягнення патрэбнай магутнасці.
Існуе мноства памылак, звязаных з тым, як наладжваюцца выхлапныя сістэмы і якія тэрміны, як зваротны ціск і ачыстка, сапраўды азначаюць прадукцыйнасць. Будзем спадзявацца, што з гэтай спасылкай вы будзеце лепш падрыхтаваны, каб вызначыць, што вам трэба для вашай выхлапной сістэмы і як дабрацца да гэтага месца.
Выхлапная сістэма каштуе больш, чым сума яе частак, і кожны кампанент павінен быць адаптаваны для працы з наступнай часткай па плыні і г.д. Пачынаючы з галоўкі блока цыліндраў - мы звычайна не думаем пра тое, што фактычна выхлапное адтуліну ў галоўцы з'яўляецца часткай выхлапной сістэмы - але тым не менш з гэтага ўсё пачынаецца. Трохі разабраўшыся ў канструкцыі галоўкі блока цыліндраў і выцяжной трубы, вы зможаце ўявіць, што адбываецца пасля таго, як згарэлыя газы сыходзяць з рухавіка.
Бегуны прызначаны для прасоўвання неабмежаванага патоку, адначасова заахвочваючы высокія хуткасці. Вось чаму партаванне трэба рабіць асцярожна, каб не парушыць інжынерную вадкасную дынаміку галавы. Калі выпускны клапан адкрываецца, гарачыя газы, якія пашыраюцца, імкнуцца выцягнуць з выхлапнога адтуліны пры падтрымцы ўздыму поршня. У прыкладаннях OEM гэта звычайна азначае, што група цыліндраў разам скідаецца ў выпускны калектар.
Другая частка прыходзіць да рэзанатара выхлапных газаў, мэтай рэзанатара з'яўляецца адмена пэўнага дыяпазону гукавых частот. Не атрымліваючы занадта навуковага характару, гук - гэта проста хваля ціску, выпраменьваная з пэўнай частатой. Як і хвалі ў акіяне, гукавыя хвалі маюць пэўныя амплітуды (супастаўныя з агульным памерам), грэбень і лагчыну. На пляжы, калі грэбень хвалі сутыкаецца з жолабам хвалі аднолькавага памеру, дзве хвалі фактычна адмяняюць адна адну, і больш не будзе ніякай хвалі. Дакладна такі ж прынцып дзейнічае і для гукавых хваль. Калі ў вас ёсць дзве гукавыя хвалі аднолькавага памеру і частаты, якія сустракаюцца ад грэбня да канаўкі, яны таксама адмяняюцца.
Якую карысць прыносіць правы рэзанатар для вашага аўтамабіля ??
- Амаль прамы ўзровень гуку трубы
- Адмяняе пэўныя частоты, каб спыніць тупат і непрыемны шум
- Звычайна не рэгулюецца; але калі вы шукаеце рэгуляваны, азнаёмцеся з нашымі Max Racing Exhaust Рэзанатар MC-1.
- Зніжае зваротны ціск у рухавіку, павялічваючы прадукцыйнасць
Які гук адмяняе рэзанатар? Гук, які трэба адмяніць, выбіраецца аўтамабільным гукарэжысёрам, ён абярэ дыяпазон, які не прыемна чуць, і пабудуе рэзанатар, каб ліквідаваць гэтую частату. Шумы, якія адмяняюцца, - гэта рэзкія гукі або дыяпазоны, дзе выдадзеная выхлапная нота была б гучным гулам або раздражняльным гудзеннем.
Тады справа даходзіць да глушыцеля выхлапных газаў, мэта выкарыстання глушыцеля выхлапных газаў для аўтамабільных рухавікоў - знізіць гукі рухавіка да адпаведнага і акустычна прыемнага ўзроўню. Глушыцелі маюць некалькі камер, якія пашыраюць выхлапныя газы пры праходжанні. Гэтыя камеры маюць перфараваныя трубкі або перагародкі - магчыма, нават і тое, і іншае. Выхлапныя трубы праходзяць праз гэтыя перфараваныя адтуліны і перагародкі, што прыводзіць да пашырэння. Па меры пашырэння газу яго ціск зніжаецца, а адпаведна і ўзровень гуку. Акрамя таго, OEM -глушыцелі часта ўпакоўваюць або абліцоўваюць матэрыяламі (напрыклад, шкловалакном) у якасці меры гукаізаляцыі для далейшага паглынання гуку ўнутры глушыцеля і выдачы менш навакольнага шуму. Адбіванне таксама павялічвае зваротны ціск рухавіка, зніжаючы хуткасць выхлапных газаў з сістэмы. Празмерны зваротны ціск можа пагоршыць працу.
Якую карысць прыносіць глушыцель для вашага аўтамабіля?
- Зніжае ўзровень гуку
- Max Racing Exhaust глушыцель звычайна спакаваны са шкловалакна і воўны з нержавеючай сталі
- Не ліквідуе пэўныя частоты гуку (гудзенне)
- Павялічвае зваротны ціск рухавіка, абцяжарваючы прадукцыйнасць
Чаму людзі мяняюць OEM -выхлапныя газы на выхлапныя газы Aftermarket?
Выхлапныя калектары, як правіла, першая лінія расчараванняў, калі гаворка ідзе пра маршруты выхлапных газаў. Паколькі літая канструкцыя была распрацавана для зручнасці вытворчасці, яны звычайна цяжкія і не прапануюць пажаданага змешвання выхлапных імпульсаў. Нягледзячы на тое, што некаторыя вытворцы ўдасканалілі калектар з неаднолькавай даўжынёй, яны часта адкідаюцца на карысць пасляпродажных рашэнняў.
Самы паўсюдны з іх - "загаловак" - тэрмін загалоўкі сапраўды адносіцца да першых трубчастых выхлапных калектараў, якія дазваляюць выводзіць выхлапныя газы з рухавіка. Гэтыя трубы вядомыя ў выхлапной прамысловасці як праймерыз, таму што за імі звычайна ідуць наступныя трубы рознага памеру.
Глушыцелі на заводзе/на складзе звычайна гучаць добра, але абмяжоўваюцца праблемамі эфектыўнасці, лёгкасцю і коштам вытворчасці і, вядома, законамі аб узроўні гуку. Для многіх энтузіястаў фондавыя глушыцелі занадта кансерватыўныя.
Апошняе, на што варта звярнуць увагу, - гэта спалучэнне двух рэзанатараў і глушыцеля. Такім чынам, што менавіта адбываецца, калі глушыцель спалучаецца з рэзанатарам? Ну, на самай справе гэта даволі проста. У вас будуць характарыстыкі кожнага прылады. Некаторыя непрыемныя дыяпазоны будуць цалкам ліквідаваны, а агульная нота з хвастовых труб будзе прыглушана. Па праўдзе кажучы, большасць сучасных глушыцеляў выкарыстоўваюць гэты камбінаваны дызайн. Спачатку ён быў распаўсюджаны сярод раскошных аўтамабіляў, але цяпер ён лічыцца прамысловым стандартам.